调查记者:尹海洋

        历山路BRT护栏拆除,减少刮擦还空间给车辆

        导 语
        原本BRT车道两旁带有水泥墩的护栏被拆除,取而代之的是马路中间一道“又瘦又扁”的隔离栏,以及路面新画的黄线和可反光的交通道钉。虽然护栏被拆除,但大大的“BRT公交车道”字样仍然告诉来者,最中间的两个车道是不允许社会车辆使用的。

        汽车追尾和侧撞频发 拆了护栏有了“缓冲带”

          4年前,BRT2、3号线确定了将在历山路驶过,并占用了两个车道作为专属车道。随着有些粗笨的水泥墩护栏在历山路“扎了根”,而争议也随之开始了。
          “都觉得很不方便,紧靠着护栏的外围车道太窄了,容易瓜擦到水泥墩!痹诶铰犯浇ぷ鞯乃锵壬嫠呒钦,他自己的汽车就曾多次在这里发生轻微碰撞。除此之外,由于绿化带阻隔视线,想变更车道的汽车也常;嵩诟寐范畏⑸肺埠筒嗝嫦嘧驳仁鹿。BRT2号线驾驶员张师傅告诉记者,他曾亲眼看见过多起私家车相撞、冲撞护栏等事故,“最严重的是翻车的,在这段路上也发生过!倍庑┮蛩爻晌4年后历山路拆掉防护栏的主要原因。
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        占用BRT车道实名曝光 严惩下“撒欢”车不多见

          护栏拆除后,市民议论最多的还是路权问题。虽然护栏被拆除,但最中间的两个车道依然不准社会车辆驶入,那么如何确保社会车辆不会挤占公交车道?社会车辆是否能在某些特定时段使用快速公交车道?
          带着这些问题,记者在清明节后的第一个工作日,在历山路现场“蹲点”。4月5日早上8::50左右,早高峰已接近尾声,但仍有不少社会车辆排队等候两个信号灯才能通过,而记者在一旁的快速公交车道上却并未见到社会车辆?焖俟、普通公交和社会车辆各行其道,这使得该路段的路况较为稳定。
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        最高时速一降再降 BRT司机称“心理压力大了”

          没有了防护栏,快速公交的车速也随之下降。记者在采访中了解到,4年来,快速公交的最高时速从60公里/时降至50公里/时,而司机则坦言,没了护栏,BRT的实际车速可能会跌破40公里/时,开车时司机的压力也加大了许多。
          虽然在快速公交专用车道上“撒欢”的私家车比较少,但BRT司机周师傅仍表示,心理压力变大了!懊涣嘶だ,就得提防着旁边车道会不会有汽车冲过来!敝苁Ω堤寡,这样的情况下,自然就会降低车速了!肮疽笫遣荒艹50公里/时,有护栏时能够提提速,接近50,但现在时速也就是接近40公里了!敝苁Ω低嘎端,4年来,BRT的最高时速一降再降,从60到55再到现在的50公里/小时!敖裉煸缟匣褂懈龀丝涂醇だ该涣,开玩笑说,你们这‘快速公交’快变成‘慢速公交’了!
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        路面护栏虽被拆除 但司机心中仍要有道“栏杆”

          在采访中记者发现,没了护栏,驾车习惯成为了BRT专用车道是否顺畅的关键。在历山路东侧准备洗车的张先生告诉记者,因为自己知道历山路上有BRT公交车道,因此即便没了护栏,自己也不会“越道”。
          BRT2号线驾驶员周师傅也称,没了护栏,开车习惯就更显重要了!按蠹叶贾拦怀档啦荒苷加,那平时就得遵守,养成这种开车习惯,慢慢地就好了!
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